1、美版全新日产奇骏将提供5升四缸自然吸气发动机和5T三缸涡轮增压发动机两种动力系统，均匹配可模拟8速的CVT变速箱。5T三缸涡轮增压发动机：最大功率：204马力 最大扭矩：300牛·米 可选配置：提供四驱系统 由此推测 ，国内换代奇骏可能也会推出类似的动力配置 。

2 、【太平洋汽车网】供油方式全部为缸内直喷。搭载5升直列4缸自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器
，最大功率137KW，最大马力186PS ，最大扭矩246N·m
。供油方式全部为多点电喷。近期要说车圈最为火爆的热点事件
，就不得不提国内某知名车评人开着新奇骏（参数，图片）玩沙漠被网友一顿乱喷了 。

3、从社长的实际体验来看 ，的确只有在进入低速的红绿灯路段
、且把音乐声音调小之后
，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感
。 开上环路之后 ，只有彻底关掉音响才能关注到
，噪音也比大多数四缸机更小一些。 而三缸机在怠速、挪车 、起步
、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了 。

日产奇骏被评为最失败的换代车型 ，主要因其换代后销量大幅下滑
，核心原因在于全系搭载三缸机且定价偏高，导致市场接受度极低
。销量表现断崖式下跌新奇骏换代后销量与换代前形成强烈反差。

东风日产奇骏失败原因：全系三缸发动机：换代车型全系标配三缸发动机 ，且价格高于同级别车型，挑战了国内消费者的接受度 。市场表现：销量不佳
，日产随后恢复老款奇骏生产线，推出奇骏·荣耀进行新老同堂销售
。

东风日产自身情况依赖单一车型：奇骏是东风日产在轩逸之外 ，唯一销量还过得去的车型。自2008年导入中国市场
，奇骏累计销量突破130万辆，是东风日产为数不多能支撑门面的车型 。

全新奇骏被称为2021年度“最惨车型” ，主要因其上市后销量表现不佳
，最终导致上一代四缸车型恢复生产，全新三缸车型在中国市场宣告失败
。研发背景与上市情况 东风日产全新奇骏搭载5T VC-TURBO三缸发动机 ，宣称投入190亿元研发资金
，历时五年完成。2021年7月30日正式上市，初期通过高调宣传吸引市场关注 。

1、款奇骏重新搭载三缸机确实有多方面优势 ，以下从动力提升 、技术突破
、未来展望等方面进行阐述：动力提升显著现行美规奇骏使用的5L四缸机最大马力为181匹
，对于这台5L自吸机而言，这基本已是极限。而23款美规奇骏换装的是5T三缸机 ，其最大马力达到204匹
。这个动力数据即便在国内众多5T发动机中，也处于顶尖水平。

2、新款奇骏不同版本发动机缸数不同
，2025款奇骏（如荣誉系列）和2023款经典版搭载四缸发动机，2024款e - POWER超混版采用三缸发动机 。2025款奇骏 ，以荣誉系列为例
，搭载的是0L自然吸气四缸机型，与之匹配的是CVT变速箱 ，该款发动机主打平顺性与燃油经济性
，售价108万起
。

3 、动力部分，2023款奇骏·荣耀继续搭载代号为MR20的0L自然吸气发动机 ，最大功率111千瓦（151马力）
，峰值扭矩为194牛·米，这台发动机已经服役许久 ，虽然技术上不算新
，但胜在稳定耐用，传动系统匹配CVT变速箱。

4
、从动力系统角度动力提升潜力：目前国内量产的轩逸e-Power搭载2L三缸自然吸气发动机和电机组合 ，而新逍客上的e-Power系统据称将由一台5T三缸发动机来驱动 。从理论上来说，5T三缸发动机相比2L三缸发动机在动力输出上会有显著提升
，对于追求一定动力性能的消费者来说，这是一个吸引点
。

5、新款奇骏（参数|图片）搭载的5t发动机是一台三缸引擎 ，一脚油门能够轰出204ps的最大马力
，峰值扭矩达到300牛米，参数不比0t发动机差。日产将为新款车型匹配模拟8挡的cvt无级变速箱 ，能够有效的抑制三缸机抖动的问题
，另外，这台三缸发动机还安装了平衡轴 ，可以减轻发动机的抖动 。

1 、老款奇骏复活并配备0L自然吸气发动机并非无用功
，而是日产针对市场反馈和销量压力做出的策略性调整，旨在通过满足消费者对四缸发动机的需求来提升销量 ，但能否成功还需看最终定价和市场接受度
。复活背景与原因新款奇骏因搭载三缸发动机
，尽管研发成本高昂，但消费者接受度低 ，导致销量不佳。

2
、如果长时间热车，那么柴油发动机就会做无用功
，这样不仅浪费了燃料而且不利于环保 。一般在柴油发动机开始进行有负荷工作前预热3-5分钟是比较合适的
。3， 冷机状态下尽量避免多次启动。柴油发动机多次启动会加剧运动部件的磨损程度 ，降低机件及发动机的使用寿命 。

四缸奇骏（奇骏·荣耀）正式上市
，193万起售，确实比三缸版奇骏的起步价（119万）更高。以下是具体分析：价格对比奇骏·荣耀共推出两款车型 ，售价分别为193万和128万；而三缸版奇骏的价格区间为119—229万元
。老款复活的四缸版本起步价高于三缸新款的最低配
，形成价格倒挂现象。

市场策略方面“双车战略 ”在国内车市并不罕见，日产内部轩逸和轩逸·经典就是成功例子 。奇骏·荣耀重新回归 ，有望为郑州日产带来更出色的销量表现
。不过
，如今汽车市场竞争激烈，对手不断更新迭代 ，奇骏·荣耀要想重拾当年神勇
，还需在市场推广、售后服务等方面下功夫，以提升自身竞争力。

价格与竞争力：性价比优势明显售价区间：193~128万元的定价 ，结合其经典设计 、空间、智能配置与四缸发动机等优势，在同级别紧凑型SUV中具有较高性价比 。市场前景：凭借过往口碑
、适中价格、丰富配置与稳定动力表现
，奇骏·荣耀上市后有望取得不错销量，适合追求实用性与稳定性的用户购买
。

新款奇骏不同版本发动机缸数不同 ，2025款奇骏（如荣誉系列）和2023款经典版搭载四缸发动机
，2024款e - POWER超混版采用三缸发动机。2025款奇骏，以荣誉系列为例 ，搭载的是0L自然吸气四缸机型
，与之匹配的是CVT变速箱，该款发动机主打平顺性与燃油经济性 ，售价108万起 。