在2024广州车展上，全新智己LS6和智己L6通过智能软硬件的全面进化 ，以“20万元级纯电最优选”为目标 ，展现了同级最强的科技配置与用户体验。
升舱不加价的全新智己LS6剧院版被称为20万级纯电SUV最优选，主要因其以20万级价格提供了越级的舒适性 、智能化配置 、操控性能及续航能力 ，综合性价比远超同级竞品 。
在2024广州车展上 ，智己汽车带来了两款备受瞩目的“超级爆品 ”——全新智己LS6和智己L6，并宣布了IMOS 0全维大进化的重磅消息 。此次进化覆盖了“灵蜥数字底盘 ”、IM AD高阶智驾以及“超炫智舱”的软硬件系统性升级 ，整车全维全域焕新智能化功能和体验。
1 、或将退出国产：据东风日产内部消息人士透露 ，英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型 。未来 ，英菲尼迪或将由日产中国全权接手 ，重新变成纯进口品牌 。这意味着，现在这批由东风日产生产的东风英菲尼迪车型 ，或将成为绝版。
2 、事件背景：近日有媒体报道称英菲尼迪品牌或将退出国产 ，东风日产将停止生产该品牌车型 。此类消息引发市场关注，并对品牌形象造成潜在影响 。官方回应：英菲尼迪品牌工作人员明确表示，所谓“退出国产 ”的消息纯属自媒体捕风捉影的假新闻 ，内容严重失实。
3、英菲尼迪目前面临严峻挑战 ，但无法直接断定其会是下一个退出中国的豪华品牌 。近年来，英菲尼迪在中国市场的表现确实令人担忧 。根据提供的信息 ，超半数的经销商已经关门 ，这一数字直观地反映了英菲尼迪在中国市场的困境。
4 、同时通过进口模式维持英菲尼迪的品牌调性，避免因国产化成本压力导致品牌定位模糊 。综上 ，英菲尼迪退出国产化是市场表现低迷 、产品竞争力不足、新能源转型滞后及东风日产战略调整共同作用的结果 。未来以进口方式引入国内 ，或成为其重塑品牌形象 、聚焦高端市场的关键举措。
5 、东风悦达起亚：虽推出新车型，但市场表现不佳 ，存在退出风险。在竞争激烈的中国市场 ，其产品力和品牌力均不足以支撑其长期发展 。英菲尼迪：2025年12月销量仅246台，平均单店销量极低 ，面临退出压力 。其品牌定位和市场策略未能有效吸引消费者 ，导致销量持续低迷。
6、英菲尼迪在华进行战略收缩与组织调整，或将回归东风日产成为独立事业部，但不会退出中国市场 。具体调整内容如下：组织机构调整：原本的四个销售大区事业部将裁撤 ，拆分为十几个小区域 ，以实现更精细化的市场管理 。
024广州车展上传统车企在智能驾驶领域进步显著，与头部企业差距缩小 ，自研或选择供应商路线对车企而言并不重要 ，关键在于推动智能驾驶普及和用户体验提升。具体分析如下：传统车企智能驾驶进展迅速极氪：宣布发布自研的浩瀚智驾0，今年年底实现城市NOA全国推送 ，做到“有路就能开 ” 。
024广州车展上 ，长城汽车以单一车型新蓝山参展，集中展示智驾实力 ，同时车展反映出智能驾驶竞争已从“有无”转向“优劣 ” ，传统车企加速反攻，无图 、端到端成主流趋势 。
一汽丰田吴广在2024广州车展专访中表示 ，一汽丰田坚持长期主义 ，在产品 、技术、用户体验与服务方面持续发力，用户服务没有尽头，会一直努力。以下是详细内容：产品与技术新产品推出：2024年是产品和技术大年 ，多款重磅车型登场 。新款普拉多正式回归 ，9月开始新车交付，目前已有1万多台交付；皇冠轿车也正式回归 。
在2024广州车展上 ，全新智己LS6和智己L6通过智能软硬件的全面进化 ，以“20万元级纯电最优选 ”为目标，展现了同级最强的科技配置与用户体验。
一汽丰田吴广在2024广州车展专访中表示 ，一汽丰田坚持长期主义 ，在产品、技术 、用户体验与服务方面持续发力，用户服务没有尽头 ，会一直努力 。以下是详细内容：产品与技术新产品推出：2024年是产品和技术大年 ，多款重磅车型登场 。新款普拉多正式回归，9月开始新车交付 ，目前已有1万多台交付；皇冠轿车也正式回归。
